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变革中的中国电动车
发布时间:2016-8-30 17:27:37      点击次数:703

进击中的中国电动车

2015年4月15日,第117届中国进出口商品交易会(广交会)在广州进出口商品交易会展馆举行。这场综合性国际贸易盛会已有58年历史,为中国目前 历史最长、层次最高、规模最大、商品种类最全、到会客商最多、成交额最高的大型综合贸易洽谈会,也因此成为各大企业“争奇斗艳”的大舞台,其中不乏电动车厂家。正在广交会上我们惊喜地发现电动车企业外贸出口的意愿和尝试正在增多,这对从2014年开始陷入增长乏力泥淖的电动车行业来说无疑是极好的信号。

我国电动自行车产业已经发展到逐渐饱和的状态,产能过剩,供过于求将会是未来电动自行车行业的常态。截至今天,中国共有超过1.5亿辆电动车上路行驶,大约80%的国产电动车在国内销售。这表明拓展国外市场具有非常大的潜力和必要性,是今后企业发展主要的战略目标之一。如今,在全国的众多的厂商中,已经逐渐出现无力为继的情况,行业内已然出现退出市场另谋发展的企业。在剩余依旧残喘的厂商中,部分走起了低价恶性竞争的肉搏战模式,这无异于饮鸩止渴,这是 极不利于电动自行车行业整体发展的。那么,如何打破这一困境,重新获得生存空间呢。根据边际产业转移理论,将一部分过剩产能引导至国外新兴市场,率先了解 这些新兴市场,进而扩大市场占有率,是为今后我国电动车行业走向国际化的发展奠定基础。

从目前来看,中国已成为全球最大的电动自行车市场, 出口产品的质量及环保性能是制约着电动自行车出口的一大瓶颈。作为新型的绿色环保交通工具,电动自行车以其安全、节能、便捷的特点同时也被众多西方国家所 推崇。欧美发达国家现在选择“电动自行车”出行已经成为一种流行的风潮。而中国是“电动自行车”的生产大国,越来越多的制造商在努力发展国内市场的同时, 也应该且必须积极开拓国外市场赢得新的发展空间。

数字中的中国电动车行业

出于应对全球环境恶化、交通堵塞等问题,全球许多国家特别是我国开始大力推进节能环保型交通工具,电动自行车应运而生,预计电动车未来在全球交通系统中所扮演的角色也将越来越重要。

我国的电动自行车产业经历了从无到有的高速增长,经过了快速的普及之后,2010~2013的三年内维持10%-20%的增速。据行业协会统计,目前我国电 动自行车保有量2 亿辆左右。据高工锂电统计,2014年我国电动自行车销售量 3000 万辆左右,加上零部件的售后市场,年产值超过千亿元,约占全球 9 成左右的市场,我国已名符其实的成为全球最大的电动自行车产销国。

进入2016年电动车行业已经出现产销失调的迹象,一些企业虽然获得政府支持,但是电动自行车行业处于产能过剩的现实无法回避,行业洗牌已经开始。目前我国电动自行车厂商数量众多,其中年销售量超过 30 万的电动自行车厂商有 30 家左右,年销量在20-30万辆的电动自行车厂商约 50家,年销量在 20 万辆以下的电动自行车厂商则有 1500 家左右。市场还未形成全国性龙头,仅存在一些地方性龙头企业,产业地区化明显。电动自行车行业经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期,去年的行业寒冬 后,已经进入了调整发展的时代,随着产能的扩大,市场竞争的不断加剧,行业整合洗牌的速度也将增大,这是行业转型升级之前必然的阵痛期。

2014年之前,中国电动自行车行业近几年迅猛发展。截止2013年,全国电动车生产厂商已达到2000家,相关的零配件生产商也已超过3000家,从业人员超过50万,研制、开发、生产电动车的省份更是达15个之多。如今的电动车市场上有几千个品牌在激烈竞争,导致整个行业利润下滑。竞争激烈,利润微 薄,中国电动车企业要生存,要发展,就必须走出国门,许多有超前意识的电动车生产企业已经开始这方面的工作,主要出口到欧洲、美国、加拿大和日本等对环保 要求比较高的发达国家,且出口量直线上升。为更多的电动车企业走出国门奠定了良好的基础。

从广交会看电动车出口动向

当前外贸形势复杂,素有“中国外贸晴雨表”之称的广交会对外贸企业来说尤为重要。从第117届广交会第一期运行情况来看,外贸企业在广交会上积极寻找商 机,紧抓“一带一路”带来的机遇,加强品牌建设,走绿色创新发展之路,巩固外贸传统优势,积极培育竞争新优势。这对电动车行业走出国门无疑也具有很好的启 发意义。

抢抓战略新机遇

在国家深度推进实施“一带一路”战略,力促沿线国家合作共赢,共同发展之际,参展企业紧抓战略新机遇,努力拓展“一带一路”沿线国家市场,主动走出去。 宁夏富威机械制造有限公司加紧沿线国家市场的开发,计划通过参加沿线国家各种展会来开拓新市场。连云港澳瑞特贸易有限公司则通过积极打通商业环节,力争往上游走,加强与东盟、中亚及其他国家和地区的合作。据统计,对“一带一路”沿线国家成交快速增长,成为了成交新亮点。此外,参展企业积极参加第117届广交会(印度)国际市场论坛,了解印度营商环境、贸易风险等,做好市场开发筹划。

品牌建设促发展

从第一期情况来看,过去薄利多销的外贸经营模式正悄然改变,越来越多的参展企业由原来的贴牌代工向自主品牌转变,通过打造自有品牌来促进企业发展。青岛三链锁业有限公司自成立之初就将品牌建设放在首位,严把产品质量关、加强品牌宣传,不断提高企业形象,成为了广交会自主品牌推广典型企业。上海一品颜料瞄 准国际氧化铁细分市场,采用业内公认的德国DIN技术标准和美国AST.M技术标准,遵循ISO9001品质管理体系,以高品质的产品推动品牌发展。一期 5天成交额破1亿美元的机电出口企业共有12家,较第116届广交会的8家企业增加了4家;12家企业的总成交额为40.6亿美元。

绿色创新收获丰

智能环保、创新设计的产品深受采购商的青睐,成交情况良好。广州西奥多冷热设备有限公司展出的空气能热泵中央热水机组采用目前世界上先进、安全、环保、 高效的加热技术,以少量电能驱动,源源不断地吸收空气中的热能,满足用户热水供应和供暖需求。第一期前三天,该产品就实现成交额35万美元。合肥中南光电有限公司的光伏瓦实现了光伏发电技术与传统的建筑瓦片一体化的融合,不仅寿命长、强度高,而且环保节能,三天便获意向订单200万美元。

从本届广交会上,我们欣喜地看到了中国外贸企业积极适应外贸新常态,勇于创新,开拓进取的精神,其中一些企业已经通过努力探索出了更适合自身发展的新道路。一些电动车企业也已经跃跃欲试,在开发新市场的过程中,他们将会扮演着重要角色。

电动车行业走出去的资本

中国电动车企业经过10多年的发展,已经具备了走出国门的优秀素质。近几年,中国生产的电动车占世界总产量的90%以上,在某些电动车技术上,更是处于世界前列。具体来讲,中国电动车企业的优势主要体现在:
一、中国自行车产业有较强的竞争力,在国际市场地位稳固,产品具有相当信誉,为电动车的出口奠定了很好的基础。
二、中国电动自行车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上居于世界先进行业,可以适应各个国家不同的技术要求。
三、中国已经建立了实力雄厚的电动车零部件的生产基地和多达2000家以上的整车企业,能够满足世界各地的需求。
四、国外劳动力成本不断提高,而中国近几年劳动力成本稳中有降,在国际市场上有很强的竞争力。
五、几十年来,中国在自行车出口的过程中,建立较为完善的国际营销网络,为电动车的出口提供了优越的条件。
另一方面,全球绿色环保理念的推行为中国电动车走出国门创造了良好条件。越来越多的明智人士认识到:汽车不是唯一的、最佳的交通工具。进入二十一世纪, 世界许多国家政府都已经适当限制汽车、摩托车,日本、美国、法国等国家通过法律明确电动车作为一种特殊自行车的地位鼓励人们积极使用。

全军出击 目标蓝海

与前几年相比,中国电动车的出口有了很大的进步,但主要是出口到经济发达的国家,对与中国国情相似的广大发展中国家,如印度、巴西、秘鲁、墨西哥、埃及等,中国电动车企业还较少涉及。

我们认为这些国家市场潜力巨大,若努力开拓,必将是中国电动车企业未来最大的海外市场,也是最理想的海外市场,原因有四:第一,这些国家经济不是很发 达,但发展速度较快,主要交通工具以自行车和摩托车为主。第二,人口众多,消费潜力大,这些国家的人民购买电动车的主要目的是为了替代自行车和摩托车做为 代步工具,而不是像欧美国家主要用于休闲、健身。第三,这些国家对电动车无论是在产品技术上还是质量上,要求不像欧美国家那么苛刻,从而可以有效的减少生产成本。第四,这些国家面临和中国同样的问题,能源危机和石油紧缺制约着经济的发展,节能将成为政府的重要目标,而电动车因为节能和环保日益受到政府的支 持。

南亚地区印度市场分析

2012年印度GDP18161.85亿美元,居世界第10位,人均GDP1485美元。印度人口11.2亿,为世界第二人口大国。同时印度也是经济大 国,自1991年拉奥政府正式开始经济改革至今,其年均GDP增长率达6.5%,近几年经济更是飞速发展, GDP保持高速增长,是继中国之后的全球第二大消费市场,被称为“后中国市场”!

虽然印度经济这几年快速发展,但由于印度人口众多,交通不发达,自行车和摩托车是其主要交通工具。随着印度经济的进一步发展和政府对环保的日益重视,印度市场必然会产生对电动车的巨大需求,经济、便捷、环保的电动 车自行车必然会取代自行车、摩托车成为印度人民的首选交通工具。印度电动自行车工业发展较为缓慢,2001年7月才推出首辆电动自行车,现在全印度的电动 自行车保有量远远不能满足其市场的需要。同时,印度政府对进口中国电动自行车没有任何限制,以36伏中性款式的电动车为例:一辆车的出口价为240美元, 另外享受12%的出口退税,综合利润可高达27%,而中国电动车国内市场的平均利润率还不足5%。若中国广大电动车企业能够抢占先机,以最快的速度进入印 度市场,则必然是进入了一片能够创造利润神话的 “蓝海”区域。

东南亚地区菲律宾、印度尼西亚市场分析

东南亚地区一直以来都是小排量摩托车、助动车以及三轮车的故乡,这些一直使用汽油的交通工具将在不久的未来有着革命性的改变。据悉,菲律宾即将迎来电动交通工具的热潮,因为当地银行显然不想放弃这个扩大市场的好机会。

据悉,亚洲发展银行愿意帮助进入马尼拉电动车企业扩大其电动自行车及三轮车的市场。由于目前电动自行车/三轮车在菲律宾国内很少见,因此马尼拉电动车公司已经建立了一个电动车充电站的原型,并计划在未来将充电网络覆盖全国。

亚洲发展银行将为马尼拉电动车公司提供3亿美元的贷款,使其能够在2017年之前让十万台电动自行车/三轮车驶上街头。这场交通方式变革的初衷的确非常酷——它将全面展现了电动交通工具的高效与环保。随着这项计划的逐步实施,未来我们将获得关于电动自行车网络建设实际投资成本在内的多项数据,这也将为其 他国家实施“油改电”变革提供更有价值的参考。

作为东盟的主要国家,印尼一直是中国和其他东盟主要关注的国家,不仅因为其具有千岛之国的美 誉,更重要的是其有着2.4亿人口的庞大市场。印尼拥有2.4亿的庞大人口,与中国和印度等相比,印尼电动自行车持有比例仍较低,销量有望继续增加。据该协会统计,未来印尼电动自行车的市场规模将在1000万辆以上,将为本国和外国企业提供更多市场机会。因此,面对于如此庞大国外市场,国内的一些知名企业 或许能够在海外开拓市场,以逐渐解决由于国内市场的不断饱和而导致的恶性竞争,另外,也可以将中国先进的环保理念和电动车制造技术在国外进行传播。

欧洲地区之荷兰市场分析

根据相关部门数据统计,荷兰做为中国出口占有率最高的国家(16。39%),同期的增长率还是在2。72%,而且荷兰并没有收到欧债危机的影响;而第二 名占有率的德国(13。07%),同期的增长率却是-3。17%。排名前10的国家中还有比利时和巴西都出现了负增长。荷兰在欧洲也被称为是“自行车上的国家”、它与德国以及其他欧洲发达国家对电动自行车的材料选择和外观都非常考究;同时在技术标准上又有严格限制,比人如功率必须小于250瓦,最大时速需 小于25km/小时,并且相应的标准还在不断地修订和完善;而在技术方面也在进行迅速的迭代,不管是电池、动力还是最新的微型科技(比如GPS、无线网 络、手机应用等等)。整个市场前景,由于经济的不景气,环保意识的增强,未来几年欧洲电动自行车的销量应该还是会不断增长的。

中国电动车企业经过10多年的发展,已经具备了走出国门的优秀素质。近几年,中国生产的电动车占世界总产量的90%以上,在电动车技术上,处于世界领先水平。在未来的发展过程中,如果中国电动车企业能够有效的突破瓶颈,在巩固国内市场的同时,大力发展国际市场,前途将一片光明。

未来中国的电动自行车出口企业还需要在研发,设计上多下工夫,尤其是在电池、电机、控制器这些核心技术上。希望未来这个行业中能出现来自中国的世界级的品牌,成为电动自行车中的“苹果”。

结语

在电动车出口的过程中,根据不同国家对车款、配置不同的要求,电动车生产企业最好请各国的设计师和有关技术人员协助设计出各国自己喜欢、最流行、最适销 对路的产品;要事先计划,在当地培训售后维修服务人员,让他们了解中国产品的技术要点,并准备必要的零配件;产品必须不断改进,认真听取当地消费者对产品 的意见和要求,与当地分销商合作建立伙伴关系。如果做到这些,中国将主宰电动自行车这个产业,中国的工厂将有机会向全球数百万人提供节能,环保、安全的电动自行车这一交通工具。

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